RODAMIENTOS - CORONAS DE GIRO
Rodamientos de bolas, de rodillos, esféricos, cónicos.
Soportes enteros, partidos, tensores, laterales.
Coronas de giro, interior y exterior. Individuales o con accionamiento integrado.
 
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CORONAS DE GIRO CON ACCIONAMIENTO
CORONAS DE GIRO INDEPENDIENTES

Tipos de rodamientos:

El contenido de este diccionario se basa principalmente en términos y expresiones utilizados en contextos técnicos a todos los niveles en el Grupo SKF. Por razones obvias, la mayoría de los términos hacen referencia a los rodamientos, que han constituido la actividad principal de la compañía durante un siglo. Como el líder mundial del sector, SKF es responsable de muchos avances tecnológicos que han marcado una época, como la invención del rodamiento de bolas a rótula en 1907 por su fundador, Sven Wingqvist. Por estos motivos, muchos de estos términos acuñados en SKF se han generallizado dentro del sector.

Roadamientos de gas
Rodamientos que constan principalmente de un eje y un soporte, separados por un pequeño intersticio lleno de aire comprimido. Estos rodamientos ofrecen una fricción muy baja y pueden funcionar a altas velocidades. No obstante, su capacidad de carga es limitada.
Rodamientos que constan principalmente de un eje y un soporte, separados por un pequeño intersticio lleno de aire comprimido. Estos rodamientos ofrecen una fricción muy baja y pueden funcionar a altas velocidades. No obstante, su capacidad de carga es limitada.
Rodamientos de agujas
Rodamientos con rodillos cilíndricos largos y delgados en relación con su diámetro. Los rodamientos de agujas tienen una sección transversal baja y son adecuados para dispocisiciones de rodamientos con un espacio radial limitado. Disponibles con diseños diferentes, aquellos que más se utilizan en la ingeniería en general son los casquillos de agujas (1 y 2) y rodamientos de agujas con o sin aro interior (3 y 4).
Véase también el 
Rodamientos de gran tamaño
La gama incluye rodamientos estándar y especiales desarrollados para aplicaciones específicas con dimensiones métricas y en pulgadas, y diámetros exteriores de más de 420 mm hasta aproximadamente 3 m.
Rodamientos de rodillos cónicos
Los rodamientos de rodillos cónicos tienen caminos de rodadura cónicos en los aros interior y exterior, entre los cuales se colocan los rodillos cónicos. Su diseño hace que sean particularmente adecuados para soportar cargas radiales y axiales combinadas. Generalmente, los rodamientos de rodillos cónicos son de diseño desarmable, es decir, el aro interior con los rodillos y la jaula forma una unidad que se puede montar independientemente del aro exterior.
SKF produce rodamientos de rodillos cónicos en muchos diseños y tamaños para adaptarse a sus múltiples aplicaciones.
Éstos se pueden agrupar de la siguiente manera:
- rodamientos de una hilera de rodillos cónicos
- rodamientos de una hilera de rodillos cónicos apareados
- rodamientos de dos hileras de rodillos cónicos
- rodamientos de cuatro hileras de rodillos cónicos

Véase también 'Unidades de rodamientos para ferrocarriles' y 'Unidad de rodamiento para cubos de rueda de camiones'.
rodamiento de cuatro hileras de rodillos cónicos
Rodamientos para máquina herramienta
Las disposiciones de rodamientos en máquinas herramienta están sometidas a rigurosas exigencias, y los rodamientos deben contar una exactitud de giro y rigidez elevadas, junto con una baja fricción, para ofrecer una mecanización precisa. Para cumplir con estos requisitos específicos, SKF produce rodamientos de alta precisión especiales.
Véase también 'Rodamientos de alta precisión'.
Rodamientos radiales
Rodamientos de bolas o rodillos diseñados principalmente para cargas radiales. El ángulo de contacto (véase también 'Ángulo de contacto') en el rodamiento es de entre 0° y 45°. No obstante, muchos rodamientos radiales también pueden soportar una determinada carga axial.
Rodamientos Y
Estos son básicamente rodamientos rígidos de bolas obturados a ambos lados y tienen un diámetro exterior esférico y convexo en el aro exterior. Las diversas series de rodamientos Y se diferncian esencialmente por el método de fijación utilizado en el eje. Los principales métodos son
- prisioneros
- Anillo de fijación excéntrico con prisionero
- manguito de fijación
- ajuste de interferencia.
Radial load
Carga de un rodamiento que actúa en sentido radial.
Rodamientos axiales de rodillos cónicos
Los rodamientos axiales de rodillos cónicos permiten disposiciones de rodamientos axialmente muy compactas. Pueden soportar cargas axiales muy pesadas, son insensibles a las cargas de choque y son rígidos. SKF produce rodamientos axiales de rodillos cónicos de simple efecto y de doble efecto.
Rodamientos axiales de rodillos cónicos de doble efecto
Rodamientos de alta precisión
Los rodamientos SKF estándar ya son productos de precisión pero, para aplicaciones especiales, como los husillos para máquina herramienta, se requiere una precisión aún mayor. Las clases de precisión están normalizadas internacionalmente por la ISO. Los rodamientos con una precisión mayor que la Normal se identifican con un sufijo en su designación p.ej. P4, que significa que el rodamiento tiene una precisión dimensional y exactitud de giro según la clase de tolerancia 4 de la ISO.
Rodamientos de bolas
Rodamientos cuyos elementos rodantes son bolas. Pueden tener una o más hileras de bolas. Tienen una fricción muy baja y pueden funcionar a altas velocidades. Utilizados con cargas moderadas. La imagen muestra un rodamiento rígido de bolas.
Rodamientos obturados o con placas de protección
Los rodamientos con obturaciones o placas de protección integradas son ecológicos ya que, en la mayoría de los casos, están lubricados una vez de por vida y no se producen fugas de grasa. Las placas de protección son protecciones no rozantes, mientras que las obturaciones generalmente rozan con una superficie de contacto.
Rodamientos rígidos de bolas
Los rodamientos de bolas en los que las bolas ruedan en ranuras en los aros interior y exterior. Son rodamientos radiales aunque también pueden admitir una cierta carga axial. Son los rodamientos más comunes. También están disponibles obturados y engrasados de por vida. 
Rodamientos de bolas versus rodamientos de rodillos
La principal diferencia en cuanto al rendimiento de estos dos tipos de rodamientos, es que los rodamientos de bolas ofrecen una fricción más baja que los rodamientos de rodillos, mientras que los rodamientos de rodillos cuentan con una capacidad de carga mayor.
Rodamientos para altas temperaturas
Rodamientos rígidos de bolas con grandes juegos internos, superficies fosfatadas con manganeso y placas de protección a ambos lados. Según su diseño interno, estos rodamientos permiten temperturas de funcionamiento de 250°C hasta 350°C (482°F hasta 662°F). Utilizados en carrillos de secadero, hornos de túnel, hornos, etc.
Rodamiento de bolas a rótula
Este famoso tipo de rodamiento, inventado en 1907 por el fundador de SKF, Sven Wingquist, solucionó uno de los mayores problemas industriales de la época – las continuas paradas de producción causadas por los fallos de los rodamientos.
Ya que la alineación de los ejes no era los suficientemente precisa para los rodamientos rígidos de bolas normalmente utilizados, los rodamientos fallaban a causa de la desalineación. Los rodamientos de dos hileras de bolas a rótula soportaba la desalineación sin reducir la vida útil, y por tanto, se solucionó el problema.
Rodamientos de sección estrecha
Los rodamientos de sección estrecha tienen aros muy delgados, una sección transversal pequeña, y se caracterizan por un peso ligero, una baja fricción y alta rigidez. Se prefiere el uso de rodamientos de sección estrecha para robots, máquinaria textil, prensas de impresión y plataformas giratorias para máquina herramienta. Véase también 'Rodamientos de sección fija' que forman otro grupo de rodamientos de sección estrecha.
Rodamientos elastoméricos
Los rodamientos elastoméricos se encuentran normalmente en helicópteros, y el los apoyos estructurales de los puentes. Constan de finas capas de elastómero (caucho) unidas a finas arandelas de reglaje metálicas, que soportan los movimientos entre las dos partes conectadas mediante la compresión del cuerpo elástico.
Sección transversal de un rodamiento elastomérico
Rótulas radiales
Rótulas en las que el aro interior tiene un diámetro exterior esférico convexo y el aro exterior una superficie interna correspondientemente esférica pero concava. Son adecuadas para disposiciones que deban soportar movimientos de alineación entre el eje y el soporte, o donde se producen movimientos oscilantes o movimientos de vuelco recurrentes.
Disponibles con distintas combinaciones de superficies de contacto incluyendo varias combinaciones libres de mantenimiento.
Vése también 'Rótulas'.
Rodamientos de dos hileras de bolas con contacto angular
Véase 'Rodamientos de bolas con contacto angular.'
Rodamientos de precisión
Véase 'Rodamientos de alta precisión'
Rodamientos de sección fija
Rodamientos con una sección transversal fija en una serie, independientemente del diámetro de agujero. Los rodamientos de sección fija de SKF están disponibles:
- rodamientos rígidos de bolas
- rodamientos de bolas con contacto angular
- rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto
Rodamientos INSOCOAT
Muchos de los fallos de los rodamientos en motores eléctricos y generadores están causados por el paso de la corriente eléctrica a través de los rodamientos. Véase 'Daños a rodamientos debidos a la corriente eléctrica'. Los rodamientos INSOCOAT están aislados mediante un recubrimiento de óxido de aluminio en los aros interior o exterior que romperá la circulación de una corriente eléctrica y evitará daños a los rodamientos causados por el paso de las corrientes eléctricas.
Rodamientos lineales
Rodamientos de bolas o cojinetes lisos diseñados para un movimiento lineal.
El rodamiento de bolas lineal comprende una jaula plástica, con segmentos del camino de rodadura de acero templado que guían las bolas. El rodamiento funciona sobre un eje templado y rectificado.
El cojinete liso lineal consta de cojinetes de fricción plásticos montados en un soporte de acero, y funciona sobre un eje rectificado.
Rodamientos auto curativos
El rodamiento VU091 cuenta con un nuevo diseño patentado por SKF, con la capacidad integrada para reducir tanto el desgaste como las concentraciones de tensiones causantes de la fatiga en las superficies de rodadura. Para este diseño, se ha sustituido una de las bolas de acero del rodamiento rígido de bolas con una bola cerámica, lo que aumenta la resistencia al desgaste en comparación con un rodamiento convencional totalmente de acero.
El diseño SKF VU091 ofrece unas ventajas claras en una amplia gama de aplicaciones como, las cajas de engranajes industriales, maquinaria de fluidos y herramientas eléctricas.
Rodamientos axiales de bolas
Los rodamientos axiales de bolas de simple efecto de SKF, comprenden una arandela de eje, una arandela de alojamiento y una corona axial de bolas. Los rodamientos axiales de bolas de doble efecto de SKF, comprenden una arandela de eje, dos arandelas de alojamiento y dos coronas axiales de bolas. Los rodamientos son desarmables.
Rodillos de leva con eje
Rodillos de apoyo listos para montar y no desarmables, que llevan un perno macizo en lugar de un aro interior. El perno va roscado para lograr una fijación rápida y fácil. 
Rodamientos axiales
Rodamientos especialmente diseñados para cargas axiales.
Rodamientos para ferrocarriles
SKF produce una amplia gama de productos para aplicaciones ferroviarias.
Véase http://www.railways.skf.com/
Caja de grasa para un vagón de mercancías
Rodillos de leva
Rodamientos con un aro exterior de pared gruesa para soportar cargas elevadas y de choque. Utilizados par todo tipo de mandos de leva.
Railway Bearing Unit - RBU
Véase 'Unidades de rodamientos para ferrocarriles'
Rodamientos CARB
El rodamiento CARB es una invención de SKF. Este rodamiento cuenta con una alta capacidad de carga radial. Soporta la desalineación y los desplazamientos axiales del eje en un diseño compacto. 
Rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto
Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular con caminos de rodadura diseñados para soportar cargas axiales en ambos sentidos. Debido a su diseño, este rodamiento sólo debe someterse a cargas predominantemente axiales.
Rodamiento
Donde haya rotación, existe la necesidad de algún tipo de rodamiento. La función de un rodamiento es minimizar la fricción entre las piezas de la máquina en movimiento y soportar una carga. Hoy en día, la mayoría de los rodamientos constan de un aro interior, un aro exterior, una serie de elementos rodantes (bolas o rodillos) y una jaula. La mayoría de los rodamientos son de acero, aunque también se utilizan otros materiales, como la cerámica. Además de rodamientos, SKF produce rótulas con distintas combinaciones de superficies de contacto deslizantes por ejemplo, acero/acero o libres de mantenimiento con superficies de deslizamiento especiales, y también cojinetes magnéticos en los que se elimina la fricción ya que las partes móviles están separadas por un campo magnético.
La gama de productos SKF estándar, comprende más de 5.000 variantes abarcando los principales tipos de rodamientos.
Rodamientos híbridos
Rodamientos con aros de acero y elementos rodantes cerámicos. Los rodamientos híbridos ofrecen una vida útil más larga que los rodamientos totalmente de acero y son aislantes contra la electricidad. Pueden funcionar a altas velocidades y con una lubricación escasa. Disponibles también como rodamientos de alta precisión para husillos de máquina herramienta, etc.
Rodamientos toroidal de rodillos
Véase 'Rodamientos CARB'
Reajustar
Reajuste de las máquinas de una cadena de producción para la fabricación de rodamientos de diversos tamaños. Al reducir el tiempo de reajuste, se aumenta la disponibilidad de diversos tamaños de rodamientos y por tanto, mejora el servicio al cliente. Una ventaja adicional es que el inventario puede permanecer a un nivel más bajo.
Rodamientos cerámicos
Rodamientos con aros y elementos rodantes de cerámica. Disponibles como rodamientos de bolas y rodillos incluyendo versiones obturadas. Sus principales aplicaciones son las bombas y compresores en los que los rodamientos son lubricados por los líquidos del proceso.
Rodamientos completamente llenos de elementos rodantes
Rodamientos sin jaula que incorporan el máximo número de elementos rodantes para ofrecer una alta capacidad de carga. No pueden funcionar a velocidades tan altas como los rodamientos con jaula.
RFT SpA
An SKF company specialising in the production of dynamic sealing components for rolling bearings, shock absorbers, rotary shafts and dampers.
RKS S.A.
Una compañía de SKF que produce coronas de orientación y rodamientos especiales de gran tamaño, a menudo diseñados para integrar una serie de funciones como, la fijación de los rodamientos.
Rodamientos con un único elemento rodante de cerámica
Véase 'Rodamientos auto curativos'
Rodamientos radiales de varias hileras de bolas
SKF produce rodamientos radiales de varias hileras de bolas, diseñados para soportar las oscilaciones axiales de los rascadores “doctores” en las secciones de secado de las máquinas papeleras. Estos rodamientos tienen varias hileras de bolas sujetadas y guiadas por una jaula mecanizada de latón. Los caminos de rodadura del aro interior y exterior tienen una forma cilíndrica de modo que los desplazamientos axiales del eje respecto al alojamientopueden acomodarse dentro del rodamiento en ambos sentidos. Se requieren arandelas axiales a ambos lados del rodamiento para limitar el movimiento axial de la jaula.
Rodamientos de triple aro
Los rodamientos de triple aro se utilizan para el apoyo de los rodillos prensa de compensación de flexiones en el lado de accionamiento de las máquinas papeleras. SKF produce tres tipos diferentes(rodamiento interior/exterior):
- cilíndrico/a rótula
- a rótula/cilíndrico
- a rótula/a rótula
El aro central del rodamiento esta conectado al eje conductor por la carcasa del rodillo de compensación de flexiones y los tres tipos cuentan con orificios roscados en las caras del aro central. Los aros interior y exterior de estos rodamientos no giran.
Rodamientos de bolas con contacto angular
Los rodamientos de bolas con contacto angular tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre sí en la dirección del eje del rodamiento. De este modo, las líneas de carga forman un ángulo con el plano radial. Esto significa que dichos rodamientos están diseñados para soportar cargas combinadas, es decir, cargas radiales y axiales simultáneas.

Véase también 'Ángulo de contacto'
Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular
Rodamientos de rodillos
Rodamientos cuyos elementos rodantes son rodillos. Pueden contener una o más hileras de rodillos. Tienen una capacidad de carga mayor que los rodamientos de bolas de tamaño similar. La imagen muestra un rodamiento de rodillos a rótula.
Rodamientos recubiertos
Véase 'NoWear®'
Roldanas
Las roldanas se basan en rodamientos rígidos de bolas, de agujas o de rodillos cilíndricos. Gracias a su amplia variedad de diseños son adecuadas para la mayoría de las condiciones de funcionamiento. Las guías del estilo de las utilizadas para las guías lineales SKF pueden servir de pista para los rodamientos.
Véase también 'Rodillos de leva con ejes', 'Rodillos de leva' y 'Rodillos de apoyo'
Rótulas de contacto angular
Cojinetes lisos con superficies de deslizamiento esferoidales en los aros interior y exterior que forman un ángulo con el eje del rodamiento. Por tanto, son particularmente adecuadas para soportar cargas combinadas (radiales y axiales). Una rótula de contacto angular sólo puede soportar cargas axiales en un único sentido. Por tanto, las rótulas normalmente se montan apareadas y ajustadas entre sí. 
Rodamientos axiales de bolas con contacto angular
Diseñadas para soportar cargas axiales, también pueden soportar cargas radiales además de axiales. Los rodamientos de simple efecto (1) pueden soportar cargas axiales que actúen en un único sentido. Los rodamientos de doble efecto (2) con una hilera de bolas grandes tienen una alta capacidad de carga en un sentido. Las bolas pequeñas en la otra hilera fijan el eje en la dirección opuesta. Los rodamientos de doble efecto de alta precisión (3), han sido diseñados para las máquinas herramienta y sólo ueden soportar cargas axiales. 
Rodamientos
Nombre común para los rodamientos de bolas y rodillos.
Rodamientos de rodillos cónicos cruzados
Rodamientos axiales de rodillos cónicos de doble efecto particularmente compactos. Constan de un aro exterior y un aro interior de dos piezas. Los rodillos cónicos se colocan entre los aros, con cada segundo rodillo en ángulo recto aproximadamente con el rodillo adyacente. Los rodillos están separados por discos de plástico. Además de soportar cargas axiales en ambos sentidos, los rodamientos de rodillos cónicos cruzados también pueden soportar cargas radiales y momentos de carga. Por tanto, generalmente no se requiere un segundo rodamiento.
Rodamientos de rodillos cilíndricos
SKF produce rodamientos de rodillos cilíndricos, en muchos diseños, series de dimensiones y tamaños. La mayoría son rodamientos con jaula, capaces de soportar elevadas cargas radiales y velocidades. Los rodamientos completamente llenos de elementos rodantes (sin jaula) pueden soportar cargas radiales particularmente altas, pero, dadas las condiciones cinemáticas especiales en estos rodamientos, no pueden funcionar a velocidades tan altas como los rodamientos con jaula.
Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos
Este tipo de rodamientos consta de una arandela de eje, una arandela de alojamiento y una corona axial de rodillos cilíndricos. Asimismo, estos rodamientos son adecuados para cargas axiales muy elevadas.
Rótulas
Componentes mecánicos normalizados y listos para montar que son auto-alineables y soportan movimientos de alineación multidireccionales. El aro interior tiene un diámetro exterior esférico pero convexo y el aro exterior una superficie interior correspondientemente esférica pero concava. Son adecuadas para movimientos oscilantes y de vuelco.
Disponibles con combinaciones de superficies de deslizamiento acero/acero, en versiones abiertas u obturadas y en muchos diseños libres de mantenimiento.
Rótulas axiales
Rótulas con unas superficies de contacto deslizantes en el eje y las arandelas de alojamiento en ángulo con el eje de la rótula. Diseñadas principalmente para cargas axiales, pueden soportar cargas combinadas hasta cierto grado.
La combinación de superficie de contacto deslizante es acero/composite de PTFE, que es libre de mantenimiento.
Rodamientos de rodillos a rótula
Rodamientos con dos hileras de rodillos con superficies de contacto esféricas y un camino de rodadura esférico común en el aro exterior. Los dos caminos de rodadura del aro interior forman un ángulo con el eje del rodamiento. Los rodamientos son auto-alineables e insensibles a los errores de alineación del eje respecto al alojamiento. Adecuados para cargas pesadas.
Rodamientos axiales de rodillos a rótula
Rodamientos axiales con una hilera de rodillos con superficies de contacto esféricas. La carga se transmite de un camino de rodadura a otro en ángulo y por tanto, pueden soportar cargas radiales además de cargas axiales actuando simultaneamente. Los rodamientos axiales de rodillos a rótula son de diseño desarmable y auto-alineable.
Rodamientos estabilizados
La estructura del acero cambia muy gradualmente con el tiempo. Tras un período lo suficientemente largo de funcionamiento, narmalmente muy en exceso de la vida requerida, estos cambios eventualmente cambian las dimensiones. No obstante en máquinas que funcionan a altas temperaturas constantemente, este proceso se acelera. Por tanto, si las temperaturas de funcionamiento superan los 120 °C, los rodamientos deben someterse a un tratamiento térmico especial llamado estabilización, de modo que no se produzcan cambios dimensionales inadmisibles como resultado de los cambios estructurales en el acero. No se debe estabilizar los rodamientos par una temperatura superior a la tempertura de funcionamiento esperaeda.
Sufijos en la designación | Aros de rodamientos (o arandelas) estabilizados dimensionalmente par su uso a temperturas de funcionamiento de | S0 hata 150°C | S1 hasta 200°C | S2 hasta 250°C | S3 hasta 300°C | S4 hasta 350°C
Rodillos de apoyo
Los rodillos de apoyo son básicamente rodamientos de agujas o de rodillos cilíndricos con un aro exteior de pared gruesa. La superficie exterior del aro exterior está bombeada para reducir las tensiones del borde si el rodillo se inclina. Son unidades listas para montar, que están llenas de grasa y adecuadas para todo tipo de mandos de leva y sistemas transportadores.
Vése también 'Roldanas'

¿CÓMO COMIENZA UNA FALLA EN UN RODAMIENTO?

Los materiales se “fatigan” con el uso. El tiempo que transcurre

hasta la aparición de los primeros síntomas de fatiga dependerá del

número de revoluciones, la magnitud de la carga, la lubricación y la

limpieza del lubricante. Con el paso del tiempo, por debajo de la

superficie que soporta la carga (pistas), comienzan a formarse

pequeñas grietas que se van extendiendo hasta alcanzar la superficie.

A medida que las bolas o rodillos van pasando por las grietas, se va

desprendiendo material (exfoliación). El lubricante va arrastrando

esas partículas, apareciendo nuevos daños en otros sectores. En poco

tiempo, el rodamiento queda inservible. Podemos notar estos

síntomas por el aumento del ruido y las vibraciones. Este es el

momento justo para cambiar el rodamiento, antes que se produzca la

falla total, con riesgo de rotura de otros elementos.


MANTENIMIENTO PREVIO

Las máquinas actuales trabajan en su mayoría en condiciones

críticas o en entornos muy severos. Los rodamientos son el centro de

atención del mantenimiento preventivo, por constituir un factor vital

en cualquier maquinaria con partes giratorias. Es obvio que resulta

mas económico cambiar un rodamiento en una parada de

mantenimiento programada con anticipación, que verse obligado a

parar la máquina y por ende la producción, en forma imprevista. Si

bien hoy en día se cuenta con instrumental muy preciso para detectar

(en gral. en base a medición de vibraciones), no siempre se disponen

en tiempo y forma. Por lo tanto, es fundamental que el operador esté

alerta y sepa reconocer los primeros síntomas. “Escuchar”, “Tocar”

y “mirar” son tres factores importantes: Escuchar: los rodamientos

en buenas condiciones de funcionamiento emiten un suave zumbido.

En cambio, pueden chirriar como consecuencia de una lubricación

inadecuada. Si no tiene juego interno suficiente, puede producir un

sonido metálico. Si los ruidos son intermitentes, seguramente el

daño está en los elementos rodantes. El sonido se produce cuando la

superficie dañada roza. Si el daño es severo, se escuchará un sonido

fuerte e irregular. Tocar: Las altas temperaturas generalmente

indican que el rodamiento no está funcionando de manera normal.

Se puede deber a la falta o exceso de lubricante, impurezas en el

lubricante, sobrecargas, desalineaciones, falta de holgura, etc.

Mirar: Se debe comprobar visualmente, cada vez que sea posible, el

estado del rodamiento y de las obturaciones cercanas (retenes y

blindajes). Se debe verificar que los retenes, los fieltros y

obturaciones de los soportes estén bien engrasados. Cambiar

rápidamente los que se vean gastados. Si se nota una fuga de grasa o

aceite, inmediatamente investigar las causas. Se deben revisar los

sistemas de lubricación automática, rellenándolos con aceite o grasa

de ser necesario. Es importante observar el estado del lubricante, ya

que cualquier decoloración u oscurecimiento del mismo es señal de

que contiene impurezas o que ha comenzado a quemarse.


LUBRICACIÓN Y CONCEPTOS GENERALES

El lubricante reduce el rozamiento. También impide el desgaste y la

corrosión. El lubricante forma una película entre las superficies de

rodadura, con lo cual se evita el contacto metal-metal, incluso con

carga elevada. Las propiedades que debemos tener en cuenta a la

hora de seleccionar un lubricante son, fundamentalmente, la

viscosidad (aceite) y la consistencia (grasa). La viscosidad es la

facilidad con la que fluye un líquido. La consistencia es el grado de

rigidez de una grasa. De acuerdo a las características del lugar donde

se va a aplicar, a la temperatura, a la carga, a la velocidad, etc., será

la elección que hagamos. El 90% de los rodamientos son lubricados

con grasa, ya que requiere un sistema mas sencillo y barato, tienen

mejor adhesión y protección contra la humedad y los contaminantes

del ambiente de trabajo. Sin embargo, cuando la velocidad es muy

elevada, o cuando es necesario evacuar el calor del rodamiento, se

prefiere el aceite.


CÓMO ENGRASAR UN RODAMIENTO


Si se trata de un rodamiento desarmable, se puede ir engrasando en

el orden de montaje. Después de montar el aro, llene el espacio

interno con grasa. Luego engrase el otro aro, asegurándose que todos

los espacios están llenos. Si el rodamiento no es desarmable, se debe

llenar de grasa ambas caras. En los oscilantes, se pueden girar e

inyectar la grasa en los espacios libres entre el separador y las

bolillas o rodillos. Importante: el espacio libre del soporte sólo debe

llenarse en un 30 a un 50% de grasa. De esta forma, el rodamiento

utiliza la grasa necesaria y el resto queda depositada allí, impidiendo

que entren impurezas. Si lo llenamos totalmente, haremos elevar la

temperatura del rodamiento innecesariamente.